第1615章 中国重卡
第1615章中国重卡
和段云结束交谈之后,当天下午,许少强就坐上了返回BJ的飞机。
参加军车招标的事情对段云来说意义重大,这是一件关系到公司未来发展战略的大事,所以他不该有丝毫怠慢,当天晚上,就在公司内部开了一个会议,讨论苏联专家来华成立项目组,以及投资引进国外生产线的事情。
虽然段云已经在上海投资办厂,的龙腾分厂是不可能在上海搞整车生产的,只能是针对上海桑塔纳汽车国产化做配套零部件的生产,所以想要搞整车生产,只能依靠沈阳金杯汽车厂,毕竟沈阳金杯有完善的配套企业,也有当地政府相应的土地和政策扶持,是段云短期内大批量生产汽车的唯一选择。
不过就目前沈阳金杯汽车厂的情况来看,他们的生产线比较落后,想快速提升汽车的产能和质量,唯一的选择就是引进国外的生产线。
而在选择引进汽车生产线方面,段云早就有了自己的方向和目标。
其实在90年代的时候,中国的卡车行业已经迎来了快速发展的阶段。
从90年代初,国内的各大车企似乎都“满血再前进”,开始稳步向前,而伴随国家建设的需要,卡车的产量和销量也大幅上涨。
在80年代改革浪潮中,柳汽加入了东风工业联营公司之后,“借东风”实现了真正的大规模生产,就在今年年初的时候,柳汽商用车基地建成投产,研制出适合南方使用的东风LC141车型,同年柳汽产销汽车首次突破了1万辆大关。
受政策影响,柳汽的车型设计也发生了变化,开始向平头化进军,在1991年时,以日本三菱平头车为蓝本,研发出了第1款LZ1090M型平头车命名为乘龙。
而二汽同样迎来了飞跃式发展,在1983年的时候,二汽引进了日产柴的技术,今年2月份的时候,东风EQ153正式投产,这款车采用了日产柴的驾驶室,搭载的是康明斯B系列柴油发动机,被国人称为“八平柴”。
所谓的“八平柴”就是8吨载重量平头柴油货车,当时还流传着一句顺口溜“开上八平柴,财源滚滚来”,这款车在当时红遍大江南北,更是再一次稳固了东风在西南西北等高原地区的市场地位,当年的产量就突破了100万辆。
另外不光是东风开始了平头车的研发,一汽解放也是毫不示弱,事实上早在1984年的时候,解放就已经开始了平头车的研发,当时解放也是计划引进日本的车型,来自三菱公司生产的T850系列平头驾驶室,虽然由于各种原因并未成功,但解放并未就此放弃。
到了80年代末,我们国家和日本的关系比较好,日本也对我国进行了大力援助,所以在这一时期,日系卡车的设计路线开始进入国内,尤其是日产五十铃,三菱,扶桑等。
解放了第3代,CA150P5吨级平头载货车正式引进了30的T850系列的驾驶室,这款车最早是在青岛解放厂下线的,自此解放实现了卡车的平头化和柴油化。
不过在90年代,中国国产卡车中的中卡和中重卡销量不断上升,但是重型卡车却遇冷,不同于东风,解放这一时期的名声大噪,中国的重型车企业的日子多少有些难过。
因为当时国内经济不断发展,许多人靠买车跑运输致富,所以对于8吨到10吨的载货车的需求量日益增加,然而10吨以上的重卡因为价格昂贵,日常维护保养也比较麻烦,所以说在国内基本没什么销量,存在感严重不足。
而且国产的重卡质量也不太好,80年代中期的时候从国外引进过相关的技术,其中最为有名的就是斯太尔。
斯太尔技术在当时处于国际20世纪70年代末,80年代初的水平,这种技术的引进被当时中国重卡行业弥补了空缺,随后原中国重型汽车集团开始对斯太尔技术进行吸收融合,国产化,自主研发和创新等各个阶段。
1986年中国重汽技术发展中心成立之后,先后组织了三次图纸,明细表的吸收消化和中文化工作,这些图纸的中文化保证了按计划组织生产和批量出售的要求,使斯太尔技术很快就辐射到了全国10多个省市的载重汽车生产厂和相关科研单位,并将斯太尔打造成了国内先进的重型车产品平台。
在1989年6月,国内的第1台国产斯太尔重型汽车在济南汽车总厂下线。
不过最初生产的国产斯太尔卡车质量却不是太好,尤其是发动机的问题比较多,启动时间稍长不良的操作习惯以及水和潮气的侵入,很容易就能造成发动机的损坏,甚至整车的报废,在可靠性方面,远不如东风和解放生产的中重卡那样价格低廉可靠,也正是因为如此,初期国产斯太尔的销量非常少。
另一个大众型车生产企业长征汽车制造厂在80年代引进了捷克斯洛伐克的太脱拉技术,由于产量比较小,车辆成本高,一直没有形成比较大的市场规模,所以最终项目被取消,工厂在2000年后也破产倒闭。
而这对段云来说是个机会。
在这次国内第2代军用汽车的招标中,被划分为了0.5T1.5T,3.5T,5T和7T,以及12T6个吨级的基础型车,而这其中12T重型卡车可以说是中国汽车产业的软肋,以斯太尔重型汽车的可靠性来说,根本无法达到部队采购的要求。
至于说其他的中卡轻卡和中重卡车,这是东风和解放两大汽车军企的蛋糕,只要这两家能拿出合适的方案,段云是根本没有机会中标的。
而重型卡车方面,中国重型汽车集团公司生产的重型卡车技术实力薄弱,如果段云能够成功引进国外重卡生产线,并且有大量擅长研发重型卡车的苏联汽车工程师的话,那么中标的可能性会很大。
而在引进国外重卡生产线方面,段云把目标放在了欧洲重卡巨头沃尔沃集团身上。
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和段云结束交谈之后,当天下午,许少强就坐上了返回BJ的飞机。
参加军车招标的事情对段云来说意义重大,这是一件关系到公司未来发展战略的大事,所以他不该有丝毫怠慢,当天晚上,就在公司内部开了一个会议,讨论苏联专家来华成立项目组,以及投资引进国外生产线的事情。
虽然段云已经在上海投资办厂,的龙腾分厂是不可能在上海搞整车生产的,只能是针对上海桑塔纳汽车国产化做配套零部件的生产,所以想要搞整车生产,只能依靠沈阳金杯汽车厂,毕竟沈阳金杯有完善的配套企业,也有当地政府相应的土地和政策扶持,是段云短期内大批量生产汽车的唯一选择。
不过就目前沈阳金杯汽车厂的情况来看,他们的生产线比较落后,想快速提升汽车的产能和质量,唯一的选择就是引进国外的生产线。
而在选择引进汽车生产线方面,段云早就有了自己的方向和目标。
其实在90年代的时候,中国的卡车行业已经迎来了快速发展的阶段。
从90年代初,国内的各大车企似乎都“满血再前进”,开始稳步向前,而伴随国家建设的需要,卡车的产量和销量也大幅上涨。
在80年代改革浪潮中,柳汽加入了东风工业联营公司之后,“借东风”实现了真正的大规模生产,就在今年年初的时候,柳汽商用车基地建成投产,研制出适合南方使用的东风LC141车型,同年柳汽产销汽车首次突破了1万辆大关。
受政策影响,柳汽的车型设计也发生了变化,开始向平头化进军,在1991年时,以日本三菱平头车为蓝本,研发出了第1款LZ1090M型平头车命名为乘龙。
而二汽同样迎来了飞跃式发展,在1983年的时候,二汽引进了日产柴的技术,今年2月份的时候,东风EQ153正式投产,这款车采用了日产柴的驾驶室,搭载的是康明斯B系列柴油发动机,被国人称为“八平柴”。
所谓的“八平柴”就是8吨载重量平头柴油货车,当时还流传着一句顺口溜“开上八平柴,财源滚滚来”,这款车在当时红遍大江南北,更是再一次稳固了东风在西南西北等高原地区的市场地位,当年的产量就突破了100万辆。
另外不光是东风开始了平头车的研发,一汽解放也是毫不示弱,事实上早在1984年的时候,解放就已经开始了平头车的研发,当时解放也是计划引进日本的车型,来自三菱公司生产的T850系列平头驾驶室,虽然由于各种原因并未成功,但解放并未就此放弃。
到了80年代末,我们国家和日本的关系比较好,日本也对我国进行了大力援助,所以在这一时期,日系卡车的设计路线开始进入国内,尤其是日产五十铃,三菱,扶桑等。
解放了第3代,CA150P5吨级平头载货车正式引进了30的T850系列的驾驶室,这款车最早是在青岛解放厂下线的,自此解放实现了卡车的平头化和柴油化。
不过在90年代,中国国产卡车中的中卡和中重卡销量不断上升,但是重型卡车却遇冷,不同于东风,解放这一时期的名声大噪,中国的重型车企业的日子多少有些难过。
因为当时国内经济不断发展,许多人靠买车跑运输致富,所以对于8吨到10吨的载货车的需求量日益增加,然而10吨以上的重卡因为价格昂贵,日常维护保养也比较麻烦,所以说在国内基本没什么销量,存在感严重不足。
而且国产的重卡质量也不太好,80年代中期的时候从国外引进过相关的技术,其中最为有名的就是斯太尔。
斯太尔技术在当时处于国际20世纪70年代末,80年代初的水平,这种技术的引进被当时中国重卡行业弥补了空缺,随后原中国重型汽车集团开始对斯太尔技术进行吸收融合,国产化,自主研发和创新等各个阶段。
1986年中国重汽技术发展中心成立之后,先后组织了三次图纸,明细表的吸收消化和中文化工作,这些图纸的中文化保证了按计划组织生产和批量出售的要求,使斯太尔技术很快就辐射到了全国10多个省市的载重汽车生产厂和相关科研单位,并将斯太尔打造成了国内先进的重型车产品平台。
在1989年6月,国内的第1台国产斯太尔重型汽车在济南汽车总厂下线。
不过最初生产的国产斯太尔卡车质量却不是太好,尤其是发动机的问题比较多,启动时间稍长不良的操作习惯以及水和潮气的侵入,很容易就能造成发动机的损坏,甚至整车的报废,在可靠性方面,远不如东风和解放生产的中重卡那样价格低廉可靠,也正是因为如此,初期国产斯太尔的销量非常少。
另一个大众型车生产企业长征汽车制造厂在80年代引进了捷克斯洛伐克的太脱拉技术,由于产量比较小,车辆成本高,一直没有形成比较大的市场规模,所以最终项目被取消,工厂在2000年后也破产倒闭。
而这对段云来说是个机会。
在这次国内第2代军用汽车的招标中,被划分为了0.5T1.5T,3.5T,5T和7T,以及12T6个吨级的基础型车,而这其中12T重型卡车可以说是中国汽车产业的软肋,以斯太尔重型汽车的可靠性来说,根本无法达到部队采购的要求。
至于说其他的中卡轻卡和中重卡车,这是东风和解放两大汽车军企的蛋糕,只要这两家能拿出合适的方案,段云是根本没有机会中标的。
而重型卡车方面,中国重型汽车集团公司生产的重型卡车技术实力薄弱,如果段云能够成功引进国外重卡生产线,并且有大量擅长研发重型卡车的苏联汽车工程师的话,那么中标的可能性会很大。
而在引进国外重卡生产线方面,段云把目标放在了欧洲重卡巨头沃尔沃集团身上。
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