第1648章 项目细节
第1648章项目细节
和约翰逊一样,段云野希望能以最小的代价将沃尔沃引进到中国。
但是从目前的情况来看,约翰逊显然无疑在中国加大投资,或者说沃尔沃的股东们不会允许约翰逊在中国下重注,毕竟那至少需要上亿美元的资金,而这对当前财政情况有些紧张的沃尔沃来说,是不能接受的事情。
既然如此,段云只能启动自己的第2套方案,那就是自己出资从沃尔沃引进技术设备和生产线。
一般来说,全套购买国外生产线只要现金到位后,那么相关的技术全归段于所有,但段云之所以提出会沃尔沃10%的股份,这其中有两方面的考虑,一方面就是他还想获得沃尔沃商标的使用权,以便于将来汽车出口,而且在国内的话,外国品牌的汽车肯定是要比国产品牌更有品牌溢价性的。
另外一方面,段云也希望用到10%的股份和沃尔沃集团捆绑在一起,形成稳固的利益关系,从而将来获得更多的沃尔沃汽车技术支持。
“你要全资购买我们的生产线和技术?”听到段云这么说,约翰逊多少有些吃惊。
“没错,我想购买两条汽车生产线,一条是你们沃尔沃740轿车的生产线,另外就是F12卡车的生产线以及相关技术,如果您愿意出售的话,可以给我一个报价,一旦新的汽车厂投产,你们沃尔沃也可以占据10%的股份。”段云正色说道。
段云之所以选择沃尔沃740轿车和F12卡车的生产线,其实是在瑞典参观的时候,他就已经做好打算的事情。
沃尔沃740轿车使沃尔沃集团在1982年时候推出了一款汽车,这款轿车可以说是沃尔沃历史上一款非常重要的车型,从技术上水平和汽车外观造型上来说,和目前国内热销的桑塔纳轿车几乎大致相同,但是沃尔沃740车身轴距为2770mm,比桑塔纳要稍长,相对来说车内的空间也要更大一些,并且在车辆安全性来说,达到了世界顶尖水平。
在80年代的时候,沃尔沃主营三种车型,分别是740760和780三个起点,760是最初推出的版本,而段云想要引进的740生产线,属于760的低配版本,另外在1987年的时候,沃尔沃还推出了一个顶配的760改款,那就是沃尔沃780。
考虑到当前中国实际的情况,760和780生产技术难度略高,尤其是780轿车配置非常的高,国内的消费者难以承受,能买得起760轿车的人也寥寥无几,唯有沃尔沃740轿车,技术相对简单可靠,价格也相对低廉,最适合中国市场的需求。
从1982年一直到1991年,沃尔沃760轿车及其衍生车型累计制造了约143万辆,可以说是一款非常畅销的车型,另外在80年代的时候,广州也曾经引进过一批沃尔沃740轿车,但数量不多,主要充当了出租车,至于760轿车,由于是全车进口,所以在当时的中国,售价高达76万元,一般都是以公司名义购买,普通人没有多少人能买得起。
段云之前去沃尔沃汽车参观的时候,通过询问得知,沃尔沃740在欧美的售价和大众桑塔纳相差无几,各方面性能指标也都是同一档次,所以如果能把沃尔沃740引进到国内,整车的成本应该和桑塔纳轿车处于同一水准。
另外段云还有他的自己的计划,那就是一旦将沃尔沃740引进到中国,凭借他们集团强大的宣传渠道,很快就能将沃尔沃的汽车品牌在中国国内提升到一个很高的知名度,从而追赶和德国大众在中国的品牌价值。
除此之外,段云也可以利用沃尔沃740这个汽车平台,逐步完成数字化汽车的改进,加装GPS系统,加装数字化娱乐系统,提升汽车的档次,让他和上海大众彻底区分开来。
其实现在沃尔沃集团已经推出了新一代的940960系列,这两款轿车是740760系列的继承者,从技术上来说,940和960轿车性能更为先进,但相应的造价也很高,属于豪华车型,而且因为是新一代的轿车技术,沃尔沃是不可能把这种全新的生产线卖给段云的,所以关于选择740轿车生产线,其实是他所能够购买到的最先进的沃尔沃生产线了。
至于对于选择沃尔沃F10卡车,也是因为这是上一代沃尔沃的卡车技术,沃尔沃F10曾经在1984年的时候获得欧洲年度卡车奖,性能强悍,可靠性高,比太脱拉的斯太尔卡车要好很多,只是价格稍贵,这款车型最终是在1993年停产,在全球范围内销售了大约20万辆,直到后世的时候,世界各地仍有一些F系列卡车还在运行,由此可见这款重型卡车的可靠性和耐用性。
目前沃尔沃集团已经推出了新一代的FH型卡车,上一代的F10系列卡车正处于逐步减产淘汰阶段,段云当然无法购买到FH系列卡车的技术生产线,但如果要购买F10卡上生产线,只要价格合适,沃尔沃集团应该是非常乐意的。
“这件事我还需要回国和董事会商量一下,不过段先生请放心,我们很快就会给你一个满意的答复。”约翰逊说道。
对于段云要买沃尔沃740轿车和F10卡车生产线设备的事情,约翰逊是完全可以接受的,因为这两款汽车的生产线属于沃尔沃上一代的产品,在今后的两三年之内,都会被逐渐停产淘汰,而这个时候有人愿意高价接盘,对沃尔沃集团来说,简直就是求之不得的事情。
更何况沃尔沃还能以合资企业的身份占据10%的股份,继续源源不断地在中国享受淘汰生产线设备带来的红利,已经没有比这更好的生意了。
而对段云来说,虽然买到的只是沃尔沃上一代汽车生产线的设备和技术,但实际上如果真的能把沃尔沃的生产线和设备引进到国内,将会迅速提升中国汽车产业和世界的差距,并且他们的车型在中国也并不是落后车型。
要知道,上汽大众推出的第1款桑塔纳汽车,一直到2012年才彻底停产,而在之前的20多年里,他在中国国内一直都是非常畅销的……
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和约翰逊一样,段云野希望能以最小的代价将沃尔沃引进到中国。
但是从目前的情况来看,约翰逊显然无疑在中国加大投资,或者说沃尔沃的股东们不会允许约翰逊在中国下重注,毕竟那至少需要上亿美元的资金,而这对当前财政情况有些紧张的沃尔沃来说,是不能接受的事情。
既然如此,段云只能启动自己的第2套方案,那就是自己出资从沃尔沃引进技术设备和生产线。
一般来说,全套购买国外生产线只要现金到位后,那么相关的技术全归段于所有,但段云之所以提出会沃尔沃10%的股份,这其中有两方面的考虑,一方面就是他还想获得沃尔沃商标的使用权,以便于将来汽车出口,而且在国内的话,外国品牌的汽车肯定是要比国产品牌更有品牌溢价性的。
另外一方面,段云也希望用到10%的股份和沃尔沃集团捆绑在一起,形成稳固的利益关系,从而将来获得更多的沃尔沃汽车技术支持。
“你要全资购买我们的生产线和技术?”听到段云这么说,约翰逊多少有些吃惊。
“没错,我想购买两条汽车生产线,一条是你们沃尔沃740轿车的生产线,另外就是F12卡车的生产线以及相关技术,如果您愿意出售的话,可以给我一个报价,一旦新的汽车厂投产,你们沃尔沃也可以占据10%的股份。”段云正色说道。
段云之所以选择沃尔沃740轿车和F12卡车的生产线,其实是在瑞典参观的时候,他就已经做好打算的事情。
沃尔沃740轿车使沃尔沃集团在1982年时候推出了一款汽车,这款轿车可以说是沃尔沃历史上一款非常重要的车型,从技术上水平和汽车外观造型上来说,和目前国内热销的桑塔纳轿车几乎大致相同,但是沃尔沃740车身轴距为2770mm,比桑塔纳要稍长,相对来说车内的空间也要更大一些,并且在车辆安全性来说,达到了世界顶尖水平。
在80年代的时候,沃尔沃主营三种车型,分别是740760和780三个起点,760是最初推出的版本,而段云想要引进的740生产线,属于760的低配版本,另外在1987年的时候,沃尔沃还推出了一个顶配的760改款,那就是沃尔沃780。
考虑到当前中国实际的情况,760和780生产技术难度略高,尤其是780轿车配置非常的高,国内的消费者难以承受,能买得起760轿车的人也寥寥无几,唯有沃尔沃740轿车,技术相对简单可靠,价格也相对低廉,最适合中国市场的需求。
从1982年一直到1991年,沃尔沃760轿车及其衍生车型累计制造了约143万辆,可以说是一款非常畅销的车型,另外在80年代的时候,广州也曾经引进过一批沃尔沃740轿车,但数量不多,主要充当了出租车,至于760轿车,由于是全车进口,所以在当时的中国,售价高达76万元,一般都是以公司名义购买,普通人没有多少人能买得起。
段云之前去沃尔沃汽车参观的时候,通过询问得知,沃尔沃740在欧美的售价和大众桑塔纳相差无几,各方面性能指标也都是同一档次,所以如果能把沃尔沃740引进到国内,整车的成本应该和桑塔纳轿车处于同一水准。
另外段云还有他的自己的计划,那就是一旦将沃尔沃740引进到中国,凭借他们集团强大的宣传渠道,很快就能将沃尔沃的汽车品牌在中国国内提升到一个很高的知名度,从而追赶和德国大众在中国的品牌价值。
除此之外,段云也可以利用沃尔沃740这个汽车平台,逐步完成数字化汽车的改进,加装GPS系统,加装数字化娱乐系统,提升汽车的档次,让他和上海大众彻底区分开来。
其实现在沃尔沃集团已经推出了新一代的940960系列,这两款轿车是740760系列的继承者,从技术上来说,940和960轿车性能更为先进,但相应的造价也很高,属于豪华车型,而且因为是新一代的轿车技术,沃尔沃是不可能把这种全新的生产线卖给段云的,所以关于选择740轿车生产线,其实是他所能够购买到的最先进的沃尔沃生产线了。
至于对于选择沃尔沃F10卡车,也是因为这是上一代沃尔沃的卡车技术,沃尔沃F10曾经在1984年的时候获得欧洲年度卡车奖,性能强悍,可靠性高,比太脱拉的斯太尔卡车要好很多,只是价格稍贵,这款车型最终是在1993年停产,在全球范围内销售了大约20万辆,直到后世的时候,世界各地仍有一些F系列卡车还在运行,由此可见这款重型卡车的可靠性和耐用性。
目前沃尔沃集团已经推出了新一代的FH型卡车,上一代的F10系列卡车正处于逐步减产淘汰阶段,段云当然无法购买到FH系列卡车的技术生产线,但如果要购买F10卡上生产线,只要价格合适,沃尔沃集团应该是非常乐意的。
“这件事我还需要回国和董事会商量一下,不过段先生请放心,我们很快就会给你一个满意的答复。”约翰逊说道。
对于段云要买沃尔沃740轿车和F10卡车生产线设备的事情,约翰逊是完全可以接受的,因为这两款汽车的生产线属于沃尔沃上一代的产品,在今后的两三年之内,都会被逐渐停产淘汰,而这个时候有人愿意高价接盘,对沃尔沃集团来说,简直就是求之不得的事情。
更何况沃尔沃还能以合资企业的身份占据10%的股份,继续源源不断地在中国享受淘汰生产线设备带来的红利,已经没有比这更好的生意了。
而对段云来说,虽然买到的只是沃尔沃上一代汽车生产线的设备和技术,但实际上如果真的能把沃尔沃的生产线和设备引进到国内,将会迅速提升中国汽车产业和世界的差距,并且他们的车型在中国也并不是落后车型。
要知道,上汽大众推出的第1款桑塔纳汽车,一直到2012年才彻底停产,而在之前的20多年里,他在中国国内一直都是非常畅销的……
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