1382. 操之过急
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一看李逸帆这态度,周元超只能无奈的笑了笑。
“老板,不是我不想搞,而是在这方面,咱们实在是缺人啊!这CVT相对还好办一些,毕竟这东西诞生了已经有很多年了,而且虽然不是主流产品,但是在世界范围内,现在依旧有很多车型在用,可是双离合可就不一般了,这种变速器,诞生虽然也有几十年了,可是从诞生之后,没多久就被很多汽车设计师放弃了,大众最近一些年才捡起来炒冷饭,他们的新款DSG变速器,虽然是上市了,但是具体后果如何,现在还要经过市场的检验才好说,毕竟之前DSG暴漏的问题很明显了,大众到底能不能解决那些难题,一直是个关键问题。而且从另外一方面来说,咱们国内,确实是很缺乏这方面的专业设计人才。我现在是想成立这样的设计小组,但是人不好找啊!”
听了周元超的话之后,李逸帆这才觉得,自己也是有点太操之过急了。
确实他很心急去追赶德国人和日本人的技术,可是却忘了,咱们国内在设计这方面,一直是短板,而最主要的原因,就是因为人才的匮乏。
其实咱们国内也不是真的很缺乏专业的设计人才,虽然国家的教育很是扼杀了相当多的学生的创zào能力,和设计能力。
但是国内也并不是一点有创zào和设计能力的人都没有。只不过有这样的能力的人。现在都是业界大拿。
要么就是在各自的公司里担任业务骨干。要么就是出国到国外去赚高薪去了,肯留在国内的还真是很少。
当年这位周元超回到国内,加盟奇瑞之后,就组建了动力传动研发部门,并且担任最高长官,主攻的方向就放在CVT变速器上。
结果也是花了六年的时间,才搞定了自己的CVT产品。
而当年的BYD开始搞双离合,也是在大众的双离合在国内大面积普及之后。他们才开始了人还战术,搞逆向研发。
最后也是用了四年的时间,才把大众的技术给吃透。
而且还是在组织了数千人的科研团队的情况下,才保证了逆向研发的成功,而自己现在让周元超组队,还希望他能够在两年之内就搞出成果,确实是有点太心急了。
“看来,我真的是太心急了,不过老周,时不我待啊!将来国内汽车产业的发展趋势。我想你也应该有自己的判断。未来几年国内买车的人只会越来越多,尤其是住在城市里的人。他们的消费水平会越来越高,而越来越多的城市人买车之后,就会给城市的交通带来难以估量的影响。我想拥堵将会成为将来国内城市非常常见的现象,而这将会大大的促进人们对自动挡车型的需求。咱们的液压自动变速器是一个研究方向,可是你也知道,其实当液压自动变速器达到六个档位的时候,其实就已经是一个极限了。未来有可能会出现更高档位的液压自动变速器,可是这样的变速器也会意味着更加高的设计成本和加工成本,而这样的高档位变速器,将来是否能够大面积的普及开来,都将会是一个问题。”
李逸帆的话,让周元超点了点头,确实情况就是如此。
液压自动变速器,发展到六个档位的时候,其实就已经是一个极限了,不可否认人们确实可以制造出档位更高,更多的液压自动变速器。
可是这种变速器,的内部构造会更加的复杂,而且换挡逻辑,也就是TCU对数jù的处理方面,也会相当的繁复。
种种迹象都表明,这样的变速器的成本,会是一个很大的问题,将来能否像低级别车型普及都会成为很大的问题。
如果只能应用在豪华车上,那么对于诸多的普罗大众来说,又有什么意义?
“而双离合和CVT变速器就又不一样了,他们的换挡平顺性好,而且节油能力更强,这就是他们的优点,虽然他们也有着自己的缺点,但是在我看来,这些缺点,以前是致命的,但是现在却并不一定如此。就拿CVT变速器来说,杰特科已经坚持了几十年了,而现在他们的CVT却是越做越好,可靠性越来越高,这种CVT的生产成本其实不高,高的就是后期的维修成本而已,以前他们的CVT变速器的寿命也就是四万公里,或者是五年的时间,可是你看看现在,他们的使用寿命,已经达到了二十万公里,超过十年的时间了。而且随着新材料的发现,还有新技术的应用,他们的CVT变速器的使用寿命,可靠性方面,还会更高,虽然在应付激烈驾驶方面,始终是没什么长进,但是毕竟不是所有的驾驶员都是赛车手,不是所有的消费者,都需要激烈驾驶,喜欢舒适的消费者也有不少,这就意味着他们的市场前景更加的广阔,就比如他们现在在北美地区推出的啊提吗车型,不就是很受欢迎吗?在可靠性方面,可是尤其会让人竖起大拇指的。”
李逸帆的话让周元超心里也开始翻腾了起来。
他在开始进入变速器研发领域的时候,在当时的自动变速器领域,液压自动变速器毫无疑问是一家独大。
CVT虽然也有一些车型在用,不过在市场范畴上来说,绝对就是小众产品。
那时候4AT在自动变速器市场里,占据着绝对的大头,估计要站到整个自动变速器市场份额的百分之八十还多。
可是现在你在看看,随着技术的改进,4AT变速器现在已经开始走向衰亡了,5AT也开始进入市场,但是另外一个不可忽略的现象就是CVT好像开始死灰复燃了。
到去年为止,他看过一份JDPOWER的统计报告,上面好像说,CVT变速器在自动变速器的市场的占有份额,已经从原来的个位数,达到了去年的百分之十左右。
而这里面贡献最大的,就要数日产旗下的杰特科,正是他们数十年如一日的坚持投入研发,这才让他们的CVT变速器进入了第六代产品,新产品的性能,在可靠性方面得到了很好的体现,而且在节油性能方面,更是表xiàn突出。
现在还有一个大众的双离合变速器要来搅局,确实无论怎么看,好像这自动变速器的市场都要变天了。
确实,他的预感是没有错的。
在十几年之后,在全球范围规模数百亿的自动变速器市场里,液压自动变速器的代表作6AT变速器,已经显示出了颓势。
如果不是有一点可靠性能好的话,估计都已经快要被双离合变速器和CVT给赶尽杀绝了。
不过即便如此,6AT的市场份额,也是液压自动变速器诞生以来,市场占有率最低的一款液压自动变速器,只占据整个自动变速器市场的百分之三十到四十左右。
而双离合和CVT的自动变速器,则是已经分别占据了自动变速器市场份额的百分之二十多。
而随着技术的逐步完善,还有新材料的不断加入应用,双离合变速器和CVT变速器的性能不断的提高,他们的市场份额更是在不断的加大过程中。
这其中最具代表性的就是双离合变速器,大众是第一个站出来炒冷饭的。
你不得不说德国人的眼光很准,他们老早就看透了这液压自动变速器在未来的提升空间有限,和成本会大幅度提高的问题。
于是开始率先研发双离合变速器,这种变速器从机械结构上来讲,比液压自动变速器有着先天理论上的优势。
上世纪的时候,这双离合的理论就诞生了,但是当时因为电子技术不够先进,所以双离合并不能成为主流,因为毛病太多。
但是在现在,电子控zhì技术非常成熟之后,这双离合变速器也迎来了突破的时机。
大众就率先抓住了这个卖点,并且最早站出来推出了他们的双离合变速器。
尽管他们的双离合变速器也很快就暴露出了相当大的问题,但是他们却一直在这个方向上坚持,没有退缩。
而后来美国人也加入了进来,后来是日本人都开始纷纷开发双离合变速器,而双离合变速器一时间也成为了市场上被说起最多,应用研发也最多的一种变速器。
最后经过多次的改进,这款变速器原来的毛病就是在不断的减少,而这里面做出最大贡献的就是美国的福特。
以前大众搞得双离合变速器,是把电控单元放到变速箱壳体内部,但是他们忽略的情况就是,一旦车子要是进入了拥堵路段,当车子需要频繁换挡的时候,变速箱壳体内部稳固升高,会影响到电控单元的感触灵敏度,从而造成变速箱罢工的现象。
这个问题困扰了大众很多年,但是福特的工程师却另辟蹊径,他们的选择是直接将电控单元整合到一起,放到了变速箱壳体的外部,这样就大大的避免的大众所遇到的问题。
而这些就是李逸帆先知先觉的经验。(未完待续……)
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一看李逸帆这态度,周元超只能无奈的笑了笑。
“老板,不是我不想搞,而是在这方面,咱们实在是缺人啊!这CVT相对还好办一些,毕竟这东西诞生了已经有很多年了,而且虽然不是主流产品,但是在世界范围内,现在依旧有很多车型在用,可是双离合可就不一般了,这种变速器,诞生虽然也有几十年了,可是从诞生之后,没多久就被很多汽车设计师放弃了,大众最近一些年才捡起来炒冷饭,他们的新款DSG变速器,虽然是上市了,但是具体后果如何,现在还要经过市场的检验才好说,毕竟之前DSG暴漏的问题很明显了,大众到底能不能解决那些难题,一直是个关键问题。而且从另外一方面来说,咱们国内,确实是很缺乏这方面的专业设计人才。我现在是想成立这样的设计小组,但是人不好找啊!”
听了周元超的话之后,李逸帆这才觉得,自己也是有点太操之过急了。
确实他很心急去追赶德国人和日本人的技术,可是却忘了,咱们国内在设计这方面,一直是短板,而最主要的原因,就是因为人才的匮乏。
其实咱们国内也不是真的很缺乏专业的设计人才,虽然国家的教育很是扼杀了相当多的学生的创zào能力,和设计能力。
但是国内也并不是一点有创zào和设计能力的人都没有。只不过有这样的能力的人。现在都是业界大拿。
要么就是在各自的公司里担任业务骨干。要么就是出国到国外去赚高薪去了,肯留在国内的还真是很少。
当年这位周元超回到国内,加盟奇瑞之后,就组建了动力传动研发部门,并且担任最高长官,主攻的方向就放在CVT变速器上。
结果也是花了六年的时间,才搞定了自己的CVT产品。
而当年的BYD开始搞双离合,也是在大众的双离合在国内大面积普及之后。他们才开始了人还战术,搞逆向研发。
最后也是用了四年的时间,才把大众的技术给吃透。
而且还是在组织了数千人的科研团队的情况下,才保证了逆向研发的成功,而自己现在让周元超组队,还希望他能够在两年之内就搞出成果,确实是有点太心急了。
“看来,我真的是太心急了,不过老周,时不我待啊!将来国内汽车产业的发展趋势。我想你也应该有自己的判断。未来几年国内买车的人只会越来越多,尤其是住在城市里的人。他们的消费水平会越来越高,而越来越多的城市人买车之后,就会给城市的交通带来难以估量的影响。我想拥堵将会成为将来国内城市非常常见的现象,而这将会大大的促进人们对自动挡车型的需求。咱们的液压自动变速器是一个研究方向,可是你也知道,其实当液压自动变速器达到六个档位的时候,其实就已经是一个极限了。未来有可能会出现更高档位的液压自动变速器,可是这样的变速器也会意味着更加高的设计成本和加工成本,而这样的高档位变速器,将来是否能够大面积的普及开来,都将会是一个问题。”
李逸帆的话,让周元超点了点头,确实情况就是如此。
液压自动变速器,发展到六个档位的时候,其实就已经是一个极限了,不可否认人们确实可以制造出档位更高,更多的液压自动变速器。
可是这种变速器,的内部构造会更加的复杂,而且换挡逻辑,也就是TCU对数jù的处理方面,也会相当的繁复。
种种迹象都表明,这样的变速器的成本,会是一个很大的问题,将来能否像低级别车型普及都会成为很大的问题。
如果只能应用在豪华车上,那么对于诸多的普罗大众来说,又有什么意义?
“而双离合和CVT变速器就又不一样了,他们的换挡平顺性好,而且节油能力更强,这就是他们的优点,虽然他们也有着自己的缺点,但是在我看来,这些缺点,以前是致命的,但是现在却并不一定如此。就拿CVT变速器来说,杰特科已经坚持了几十年了,而现在他们的CVT却是越做越好,可靠性越来越高,这种CVT的生产成本其实不高,高的就是后期的维修成本而已,以前他们的CVT变速器的寿命也就是四万公里,或者是五年的时间,可是你看看现在,他们的使用寿命,已经达到了二十万公里,超过十年的时间了。而且随着新材料的发现,还有新技术的应用,他们的CVT变速器的使用寿命,可靠性方面,还会更高,虽然在应付激烈驾驶方面,始终是没什么长进,但是毕竟不是所有的驾驶员都是赛车手,不是所有的消费者,都需要激烈驾驶,喜欢舒适的消费者也有不少,这就意味着他们的市场前景更加的广阔,就比如他们现在在北美地区推出的啊提吗车型,不就是很受欢迎吗?在可靠性方面,可是尤其会让人竖起大拇指的。”
李逸帆的话让周元超心里也开始翻腾了起来。
他在开始进入变速器研发领域的时候,在当时的自动变速器领域,液压自动变速器毫无疑问是一家独大。
CVT虽然也有一些车型在用,不过在市场范畴上来说,绝对就是小众产品。
那时候4AT在自动变速器市场里,占据着绝对的大头,估计要站到整个自动变速器市场份额的百分之八十还多。
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到去年为止,他看过一份JDPOWER的统计报告,上面好像说,CVT变速器在自动变速器的市场的占有份额,已经从原来的个位数,达到了去年的百分之十左右。
而这里面贡献最大的,就要数日产旗下的杰特科,正是他们数十年如一日的坚持投入研发,这才让他们的CVT变速器进入了第六代产品,新产品的性能,在可靠性方面得到了很好的体现,而且在节油性能方面,更是表xiàn突出。
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不过即便如此,6AT的市场份额,也是液压自动变速器诞生以来,市场占有率最低的一款液压自动变速器,只占据整个自动变速器市场的百分之三十到四十左右。
而双离合和CVT的自动变速器,则是已经分别占据了自动变速器市场份额的百分之二十多。
而随着技术的逐步完善,还有新材料的不断加入应用,双离合变速器和CVT变速器的性能不断的提高,他们的市场份额更是在不断的加大过程中。
这其中最具代表性的就是双离合变速器,大众是第一个站出来炒冷饭的。
你不得不说德国人的眼光很准,他们老早就看透了这液压自动变速器在未来的提升空间有限,和成本会大幅度提高的问题。
于是开始率先研发双离合变速器,这种变速器从机械结构上来讲,比液压自动变速器有着先天理论上的优势。
上世纪的时候,这双离合的理论就诞生了,但是当时因为电子技术不够先进,所以双离合并不能成为主流,因为毛病太多。
但是在现在,电子控zhì技术非常成熟之后,这双离合变速器也迎来了突破的时机。
大众就率先抓住了这个卖点,并且最早站出来推出了他们的双离合变速器。
尽管他们的双离合变速器也很快就暴露出了相当大的问题,但是他们却一直在这个方向上坚持,没有退缩。
而后来美国人也加入了进来,后来是日本人都开始纷纷开发双离合变速器,而双离合变速器一时间也成为了市场上被说起最多,应用研发也最多的一种变速器。
最后经过多次的改进,这款变速器原来的毛病就是在不断的减少,而这里面做出最大贡献的就是美国的福特。
以前大众搞得双离合变速器,是把电控单元放到变速箱壳体内部,但是他们忽略的情况就是,一旦车子要是进入了拥堵路段,当车子需要频繁换挡的时候,变速箱壳体内部稳固升高,会影响到电控单元的感触灵敏度,从而造成变速箱罢工的现象。
这个问题困扰了大众很多年,但是福特的工程师却另辟蹊径,他们的选择是直接将电控单元整合到一起,放到了变速箱壳体的外部,这样就大大的避免的大众所遇到的问题。
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