792. 心动了
“就是,就是,我以前也是在汽车工厂里干过的,咱们滨城以前的那家神龙汽车厂,那是做啥的?以前就是做农用车的,现在被省城的那家汽车厂给收购了,现在专门做面包车。就他们做的那破车,用的还是人家日本人十几年前的jishu,可是现在在市面上还要买到十几万一辆,这里面成本才多少钱?用的都是便宜料,里头也没什么花哨,成本算下来,一辆也不过就是三五万块钱而已,可是拿到经销商手里,那都得十二万以上一辆,再给一个市场指导价,经销商每辆车也得赚个三五万,你说说这里面得多暴力?”
那个姓张的老板也脸上略带着及时不忿的说道,显然当年在神龙汽车厂的那段经历,让他很不愉快。
他所说的这个神龙汽车厂,李逸帆倒也听说过,以前在滨城确实是有这么一家造车的企业,最早的时候,也就是造农用机械,拖拉机什么的,后来全国企业改革,为了不被改编掉,干脆就改行开始造汽车,可是他们哪里有那样的jishu底蕴去造车?
zuihou半死不活的挺了好些年,然后被省城的那家车企给收编了,成了人家手下的一个分厂,专门造面包车。
那面包车在后世还挺有名的,那时候在积累了多年的经验之后,车子造的还算可以,但是这年头,他们的车子,可是一贯以粗制滥造而闻名的。
好一点的找出来买个十几万,差劲一点的小型面包车也就买个三五万,不过靠着这一块的市场空白。倒也能混的个如鱼得水。
几个小老板是七嘴八舌的开始劝解李逸帆来。让他干脆就来转行做整车算了。反正对于他们这些个懂行的人来说,这造车其实根本就不是什么难事。
而且造整车要远远比做汽车零配件的利润要大得多,几个老板还频繁举例。
国产车且不说,就说那合资车,比如那一辆广本雅阁,或者广汽丰田啥的,一辆车的成本价也就是八万块都不到,可是市面上却硬是买到二十四万以上的高价。这还是给经销商们留足了利润空间的情况下,由此可见这造整车的利润之大。
这几个哥们这么一番忽悠,到还真是把李逸帆给忽悠的有点动心了。
确实这样看来造整车的利润空间,确实是要比造零配件的利润要大得多了哈,而且现在才不过是2002年,好像国内的那几个国产自主品牌也不过就是刚刚起步的阶段而已。
他们起步的时候,好像也不见得比自己的情况要好上多少,自己和他们比起来,好像起点并不差啊!
就说那奇瑞,说的不好听点。以前不就是个靠攒车起家的吗?东拼西凑搞来一点零部件,拼装成一辆车。都是黑车,然后卖出去,可是就是靠这样,人家攒住了起家的资本。
不过在进军真正的私营自主品牌领域的时候,他们也是吃了不少亏,zuihou不得不主动找到上汽,把自己的股份让出来不少,白给人家,这才换来了国家允许挂牌生产自主车的许可。
而另外一个靠造冰箱起家的书福哥,好像这年头也是在打游击,为了一个国家工信部的生产许可,他也是折腾了足足好几年,zuihou才获得了许可。
好像造车许可,也就是在明年等到新任领导班子上台之后,才开始大面积放开的,在那之前,国家对于私营资本进入汽车制造市场,可是设立了层层门槛,这样卡着自己本民族工业发展脖子的政策,全shijie范围内看来,好像也就是这个国家的独一号。
不过等到明年新任领导班子上台之后,这些好像就都不是什么大问题了。
如果自己要是真的进入到这个整车制造的行当的话,好像还真就不是什么太难的事,而且作为一个资深的车迷而言,李逸帆对于国产车的发展历史来说,可能比任何人都要熟悉。
上辈子的时候,他就曾经是经常每天都泡在汽车论坛上,看着那些豪车流口水,但是这辈子可不一样了,还是一样的爱车,不过这辈子自己的机会好像要比上辈子好得多。
说起汽车这玩意,这种东西在华国人的眼里,在几十年之后,他都不会是像外国人一样,就那么简单的把他看成是一个代步的消费品,在几十年的时间里,一辆车在国人眼中,都是身份和地位的标志。
所以只要有这种心理在,那么国产车就永远也别想打败合资车和外国车。
这年头只要是挂着大众车标,或者是牛头标,H标的日本车,在国内那都是很好卖,甭管你买的有多贵。
而下一个十年,当国家确定要把这个产业,确定为带动国家经济推动的引擎之一之后,这个产业的扩张速度,可是一样会让人觉得瞠目结舌。
虽然一直是被那些合资企业,和进口车压着一头,但是国产车在这十年的时间里,也确实是得到了十足的进步。
而从那些国产车的发展历史上,李逸帆也对汽车领域的发展有了相当的了解,甚至可以说,如果说起这汽车的门道,他比任何人了解的都多。
抛开品牌影响因素除外,你想要造出一台畅销的车,首先最重要的是什么?
很简单,就是汽车外形啊!要知道这shijie上不管是男男女女,最起码有百分之九十以上的人,都是外貌主义分子,一款车能不能入得人们的法眼,首先就要看你这车的外形漂不漂亮?
这里面最成功的例子就要数韩国的现代,这年头韩国车的崛起速度可是相当迅猛的,他们的整车制造产业,进步速度很快,但是车子的外形并不突出,车子的价格也很便宜。
可是就是因为在2010年,他们重金请来的德国专家,帮他们设计了新一代的所谓的流体雕塑的索纳塔八代之后,一下子就让他们的车子进入了诸多消费者的视野,而所有人在看到这车子的时候,第一印象就是外形够拉风,漂亮。
再加上还算过得去的动力配置,所以韩国车那粗糙的底盘调教,人家也就可以直接忽略不计了。
当时的现代,可不光是在他们国内引领了风骚,甚至在全shijie范围,都开始大卖特卖了起来,更是一跃成为了shijie车企的前十强的企业。
人家靠的是什么,无非就是漂亮的,吸引眼球的汽车外形而已。
而在反观咱们国内汽车企业的那些年呢,一直是在靠模仿人家的车的外形,模仿不成,自己设计的几款车,那更是被广大消费者骂的个狗血淋头……
一款看起来就让人感觉到违和的车型,试想一下在市面上,他怎么可能能卖的动呢?
而说起发动机jishu,和变速箱jishu,什么的就更别提了,咱们普遍是落后于shijie领先水平一到两代,也难怪咱们的车子一直买不起来,这里面却是有着很多的因素叠加在一起。
但是如果要是我来做这个整车的行当呢?就凭借着我比别人先知先觉十年的经验,说不定我真的能够把这个行当给搞起来呢?
李逸帆的心,确实是有些骚动了,前段时间在日本套了不少钱,二十个亿美元投入进去,zuihou翻了一番出来,然后又在医药股上面投资了一把,又盈利了差不多十个多亿的美元。
换掉了一些银行的贷款之后,现在他手里还有四十个亿左右的流动资金可用,这些钱如果放在哪里,也就会自由贬值下去,还不如用这些钱投资做点什么。
原本他不过就是想搞一家汽车零配件企业的,当时是看到了未来几年国内的汽车市场的火爆,他琢磨着搞那么一家变速器生产企业。
可是现在被这几个小老板一说,再加上自己这么一琢磨,好像搞整车制造,确实也不错,而且现在入行的话,对于国产车来说也并不算时机太晚。
李逸帆还真是有些心动了,不过这件事得从长计议,并不是那么简单就能够做成的,也不是拍脑袋就能够决定的。
首先要解决的就是从DSI哪里挖人的问题,能够把那些人挖过来的话,那么就解决了汽车的一个大问题,那就是变速器。
至于发动机,这个好办,咱们的要求并不高,目前国内造车的企业,对于发动机这一块,都是有点抓瞎,尤其是自主的发动机。
不过只要大胆的去山寨就好了,尤其是日本人的jishu,日本人在发动机领域还是相当有一手的,而自己在日本那边也有着非常多的‘朋友’的,相信这一点,应该不是很难。
至于底盘调教,这方面就要靠海蒂找人来帮手了,她们家在欧洲可是根深蒂固,枝繁叶茂,有着盘根错节的关系网络,到时候通过她帮忙找一些工程师过来调教一番的话,应该不是什么太难的事情。
至于整车制造所需要的场地,这个就要去找杨玉河了,呵呵,等到几个月之后,他升职到了省城……(未完待续……)
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那个姓张的老板也脸上略带着及时不忿的说道,显然当年在神龙汽车厂的那段经历,让他很不愉快。
他所说的这个神龙汽车厂,李逸帆倒也听说过,以前在滨城确实是有这么一家造车的企业,最早的时候,也就是造农用机械,拖拉机什么的,后来全国企业改革,为了不被改编掉,干脆就改行开始造汽车,可是他们哪里有那样的jishu底蕴去造车?
zuihou半死不活的挺了好些年,然后被省城的那家车企给收编了,成了人家手下的一个分厂,专门造面包车。
那面包车在后世还挺有名的,那时候在积累了多年的经验之后,车子造的还算可以,但是这年头,他们的车子,可是一贯以粗制滥造而闻名的。
好一点的找出来买个十几万,差劲一点的小型面包车也就买个三五万,不过靠着这一块的市场空白。倒也能混的个如鱼得水。
几个小老板是七嘴八舌的开始劝解李逸帆来。让他干脆就来转行做整车算了。反正对于他们这些个懂行的人来说,这造车其实根本就不是什么难事。
而且造整车要远远比做汽车零配件的利润要大得多,几个老板还频繁举例。
国产车且不说,就说那合资车,比如那一辆广本雅阁,或者广汽丰田啥的,一辆车的成本价也就是八万块都不到,可是市面上却硬是买到二十四万以上的高价。这还是给经销商们留足了利润空间的情况下,由此可见这造整车的利润之大。
这几个哥们这么一番忽悠,到还真是把李逸帆给忽悠的有点动心了。
确实这样看来造整车的利润空间,确实是要比造零配件的利润要大得多了哈,而且现在才不过是2002年,好像国内的那几个国产自主品牌也不过就是刚刚起步的阶段而已。
他们起步的时候,好像也不见得比自己的情况要好上多少,自己和他们比起来,好像起点并不差啊!
就说那奇瑞,说的不好听点。以前不就是个靠攒车起家的吗?东拼西凑搞来一点零部件,拼装成一辆车。都是黑车,然后卖出去,可是就是靠这样,人家攒住了起家的资本。
不过在进军真正的私营自主品牌领域的时候,他们也是吃了不少亏,zuihou不得不主动找到上汽,把自己的股份让出来不少,白给人家,这才换来了国家允许挂牌生产自主车的许可。
而另外一个靠造冰箱起家的书福哥,好像这年头也是在打游击,为了一个国家工信部的生产许可,他也是折腾了足足好几年,zuihou才获得了许可。
好像造车许可,也就是在明年等到新任领导班子上台之后,才开始大面积放开的,在那之前,国家对于私营资本进入汽车制造市场,可是设立了层层门槛,这样卡着自己本民族工业发展脖子的政策,全shijie范围内看来,好像也就是这个国家的独一号。
不过等到明年新任领导班子上台之后,这些好像就都不是什么大问题了。
如果自己要是真的进入到这个整车制造的行当的话,好像还真就不是什么太难的事,而且作为一个资深的车迷而言,李逸帆对于国产车的发展历史来说,可能比任何人都要熟悉。
上辈子的时候,他就曾经是经常每天都泡在汽车论坛上,看着那些豪车流口水,但是这辈子可不一样了,还是一样的爱车,不过这辈子自己的机会好像要比上辈子好得多。
说起汽车这玩意,这种东西在华国人的眼里,在几十年之后,他都不会是像外国人一样,就那么简单的把他看成是一个代步的消费品,在几十年的时间里,一辆车在国人眼中,都是身份和地位的标志。
所以只要有这种心理在,那么国产车就永远也别想打败合资车和外国车。
这年头只要是挂着大众车标,或者是牛头标,H标的日本车,在国内那都是很好卖,甭管你买的有多贵。
而下一个十年,当国家确定要把这个产业,确定为带动国家经济推动的引擎之一之后,这个产业的扩张速度,可是一样会让人觉得瞠目结舌。
虽然一直是被那些合资企业,和进口车压着一头,但是国产车在这十年的时间里,也确实是得到了十足的进步。
而从那些国产车的发展历史上,李逸帆也对汽车领域的发展有了相当的了解,甚至可以说,如果说起这汽车的门道,他比任何人了解的都多。
抛开品牌影响因素除外,你想要造出一台畅销的车,首先最重要的是什么?
很简单,就是汽车外形啊!要知道这shijie上不管是男男女女,最起码有百分之九十以上的人,都是外貌主义分子,一款车能不能入得人们的法眼,首先就要看你这车的外形漂不漂亮?
这里面最成功的例子就要数韩国的现代,这年头韩国车的崛起速度可是相当迅猛的,他们的整车制造产业,进步速度很快,但是车子的外形并不突出,车子的价格也很便宜。
可是就是因为在2010年,他们重金请来的德国专家,帮他们设计了新一代的所谓的流体雕塑的索纳塔八代之后,一下子就让他们的车子进入了诸多消费者的视野,而所有人在看到这车子的时候,第一印象就是外形够拉风,漂亮。
再加上还算过得去的动力配置,所以韩国车那粗糙的底盘调教,人家也就可以直接忽略不计了。
当时的现代,可不光是在他们国内引领了风骚,甚至在全shijie范围,都开始大卖特卖了起来,更是一跃成为了shijie车企的前十强的企业。
人家靠的是什么,无非就是漂亮的,吸引眼球的汽车外形而已。
而在反观咱们国内汽车企业的那些年呢,一直是在靠模仿人家的车的外形,模仿不成,自己设计的几款车,那更是被广大消费者骂的个狗血淋头……
一款看起来就让人感觉到违和的车型,试想一下在市面上,他怎么可能能卖的动呢?
而说起发动机jishu,和变速箱jishu,什么的就更别提了,咱们普遍是落后于shijie领先水平一到两代,也难怪咱们的车子一直买不起来,这里面却是有着很多的因素叠加在一起。
但是如果要是我来做这个整车的行当呢?就凭借着我比别人先知先觉十年的经验,说不定我真的能够把这个行当给搞起来呢?
李逸帆的心,确实是有些骚动了,前段时间在日本套了不少钱,二十个亿美元投入进去,zuihou翻了一番出来,然后又在医药股上面投资了一把,又盈利了差不多十个多亿的美元。
换掉了一些银行的贷款之后,现在他手里还有四十个亿左右的流动资金可用,这些钱如果放在哪里,也就会自由贬值下去,还不如用这些钱投资做点什么。
原本他不过就是想搞一家汽车零配件企业的,当时是看到了未来几年国内的汽车市场的火爆,他琢磨着搞那么一家变速器生产企业。
可是现在被这几个小老板一说,再加上自己这么一琢磨,好像搞整车制造,确实也不错,而且现在入行的话,对于国产车来说也并不算时机太晚。
李逸帆还真是有些心动了,不过这件事得从长计议,并不是那么简单就能够做成的,也不是拍脑袋就能够决定的。
首先要解决的就是从DSI哪里挖人的问题,能够把那些人挖过来的话,那么就解决了汽车的一个大问题,那就是变速器。
至于发动机,这个好办,咱们的要求并不高,目前国内造车的企业,对于发动机这一块,都是有点抓瞎,尤其是自主的发动机。
不过只要大胆的去山寨就好了,尤其是日本人的jishu,日本人在发动机领域还是相当有一手的,而自己在日本那边也有着非常多的‘朋友’的,相信这一点,应该不是很难。
至于底盘调教,这方面就要靠海蒂找人来帮手了,她们家在欧洲可是根深蒂固,枝繁叶茂,有着盘根错节的关系网络,到时候通过她帮忙找一些工程师过来调教一番的话,应该不是什么太难的事情。
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