976. 二桃杀三士
德国人是高傲的,尤其是号称德国工业的骄傲的西门子,他们在电子工程领域,更是高傲的一比。
对于华国人,其实德国人骨子里是看不起的,就比如是那汽车领域,国人从和德国人合作开始,搞了二十多年。
开始宣称是市场换jishu,可是二十多年下来,换来了什么,就连一个捷达车的发动机都没能换的过来,哪怕是这捷达的发动机jishu,已经老旧不堪了,甚至连国内的工程师都看不下去,要在这款发动机上做一个小小的改动,都不被德国人允许。
由此可见,人家在工业高科技领域,对咱们华国的工业的蔑视。
而在高铁的jishu转让上更是如此,话说国际上这些高铁的各种jishu里面,其中还是要以德国人的号称最佳。
几大专利jishu,就比如车体设计于空气动力学,高速道岔,板式轨道,列控系统,逆变器,变流器,电动机,以及转向车架等等。
这里面德国人在关键的核心部位,比如转向车架,以及列控系统上做的最好。
当初在第一次二百五十公里时速的车辆招标的时候,他们敢开出每列样车三点五亿人民币,而jishu转让费,三点九亿欧元,就是和华国人合作的多了,知道华国人喜欢窝里斗,和占小便宜的恶习,所以才敢开出来的。
在他们看来,XXX党人,搞工业,无非是要给上面表功绩。并不一定在乎价钱。而且只要给他们谈判团里的人塞上一点小钱。搞搞公关,到时候这帮人肯定会有人在内部扯后腿,到时候肯定能够拿得下来。
到时候就算他们不愿意花钱,那自己这边也可以强硬的很,大不了不转让给你就是了,你在看看其他的几个公司,就比如法国的阿尔斯通,还有日本的川崎。还有日向,日立,还有加拿大的那个什么庞巴迪,他们可都是我们一伙的。
你要是不接受我的讹诈,到时候我就鼓动他们一起都不卖给你,看你咋办?
可是他们还是太小瞧了华国人,可以说是太小瞧的那位王部长,因为王部长可和以往那些不了解国际形势,到国外去考察,只会去考察拉斯维加斯或者荷兰的部长们不一样。人家可是相当了解国际铁路公司的运营情况的。
就比如他选择招标的时机,当时法国的阿尔斯通。已经是濒临破产的结局了,如果在拿不到国际大单,就只能像法国政府申请破产了。
还有日本的川崎也是一样,虽然和日向,日立一起是号称日本新干线jishu的铁三角,不过他们背后的资源可没有日向和日立那样雄厚,在日本国内被这两家同行都快挤兑的快破产了。
而且二百五十公里时速的高铁jishu,对他们来说,不算最顶级的jishu,也就是二类jishu储备,毕竟这么多年的发展了,三百公里,甚至是三百公里时速以上的jishu他们都有。
所以德国人想要在这里,黑王部长一道,结果却打错了算盘,他们开的价高,华国铁路部,不买单,而且干脆还不鸟你。
可是法国人和日本人可扛不住,他们没有像以往那样默契的和德国人形成同盟,而是以极低的价格就把jishu给卖了,这下德国人傻了眼,感情自己被人给涮了啊?
结果负责本次谈判的西门子高层,第二天就被召回国,吃了鱿鱼炒饭。
而第二次是时速三百五十公里的高铁项目招标,而这一次德国人是学精了,一上来每列原型车亿人民币,核心jishu转让8000万欧元。
他们也不是学精了,其实是被法国人和日本人给坑怕了,生怕这次他们又是不声不响的直接,就答应了华国人的要求,那干脆,咱们这边就把价格开的低一点吧,倒时候说不定就能够捞上一大单。
王部长这边是二话不说,就直接答应了,肚子里可是乐开了花,而德国人殊不知,这一次他们可是把法国人和日本人给坑惨了。
要知道法国人和日本人这两年靠着华国人的订单,可是渐渐恢复了元气,原本是打算在这次招标会上,提高自己的价码的。
毕竟这次招标的高铁时速可不是二百五十公里,而是三百公里以上的jishu,这可是他们真正的核心jishu,看家本领,原本大家可是打算卖个好价钱的。
可是这下子到特么好,德国人率先把底牌给掀了,大家谁还能玩得起?
结果日本人和法国人,这次只能是捏着鼻子,接受了铁路部的报价,按照华国铁路部给德国人开出来的报价标准,直接把自己的核心jishu都给卖了。
不卖不成啊,难道只是干看着德国人吃肉,自己和西北风吗?
这里这些商业谈判,说起来简单,可是真正做起来的时候,就还是要看王部长的手腕,以及他手下的执行力度的,而这一手,当年他们玩的真的很漂亮。
这一手二桃杀三士的把戏,可是结结实实的替国内换来了后来唯一能够在shijie上说的出去的核心jishu产品。
因为在拿到了这些外国人的jishu之后,王部长还进行了自己的jishu整合。
就比如在列控系统上采用了德国货,而在机头上则是采用了日本jishu,而且还专门自己做了风洞shiyan。
日本的车头是大块的铁皮拼接焊接的,而咱们的机头,则是在做了风洞测试之后,直接在浦海,用shijie最大的水压机,直接冲压一体成型的。
而后来当咱们国家领袖,在满shijie兜售高铁的时候,日本人和德国人,这次全都是不做声了。
要知道当年一汽和德国人合作了那么多年,后来气不过,直接用了一个德国人的老旧二十年的捷达发动机的时候,还被人家给告上了法庭,闹得满shijie的风风雨雨,丢了大脸。
可是这次咱们用了他们最先进的jishu,他们却不敢告了,为啥?
因为当初引进jishu的时候,就签订了完全的核心jishu转让协议,而且最最关键的是,咱们在综合了他们多家所长之后,在自己的高铁上面做了jishu革新。
咱们自己生产的高铁,理论设计,甚至shiyan速度,最高都可以达到五百公里每小时的速度,这是他们任何一家,都不可能做到的。
甚至在路面长期测试的时候,都一度可以达到三百八十公里不停车,从京城跑到深港的jishu。
要知道咱们国内的情况,可是和德国,法国,日本都不一样。
国内的地形地貌,因为国土幅员辽阔,可要比他们的环境复杂的多,而且还有东北,西北,那样高寒,高纬度的地区,山川河流众多的复杂地带,可是咱们的高铁全部能够胜任,这就不是德国人和日本人的jishu,所能够比得了的了?
这也是后来,他们不敢告咱们的原因之一,哪怕他们到时候把这官司打到宇宙上去,他们也是个输。
光是一个他们的车没咱们跑得快,就可以让他们丢进颜面,所以那时候当咱们国家领导人在满shijie推广高铁的时候,他们也只能是酸不拉几的说上几句冒酸水的话,却不敢有任何的实际行动。
当年国人和洋鬼子谈判了无数次,无论是私人方面还是在国家方面,咱们能够占便宜的真的不过,可是正是眼前这位看起来,个头不高,头发微秃,甚至形貌上看起来,称得上有些猥琐的王部长,让德国人和日本人是吃了个大亏。
在搞高铁这一块,也不光是有外部的压力,就是内部的压力也是不小,当年在开始搞这个高铁的时候,国内的jishu派们开始争论不休,一派说要搞轮轨jishu,一派说要搞磁悬浮,反正是谁也说服不了谁。
其实说道根子上,就是铁路部内部的两大派系,南派和北派,在争权夺利,在争夺经济利益。
因为无论是那一面的说法,得到上面的肯定,那么就会得到上面的jishu支持,得到大量的资金的扶持,得到大把的贪污腐败,往自己兜里揣钱的机会。
而铁路部作为一个在国内存在了几十年的庞然大物,内部关系盘根错节,各级领导大大小小,都是有着红色背景的铁路世家,就算是他王部长也得罪不起。
如果要是被他们就这么一直扯皮下去的话,估计这位王部长就算混到退休,这高铁恐怕也就是停留在图纸上的一个天方夜谭。
由此可见,一个官员,哪怕你已经是身居高位,可是你想要做一点实事出来的困难,更何况他的压力,不光是来至于内部。
在铁路部的外部,还有高速公路体系的洋买办,还有航空行业的巨头,在不断的打压国内的高铁的这些既得利益集团。
换了普通的官员,恐怕也就是喊上两句口号,然后缩起脑袋当个缩头乌龟了事了,反正是干的越多,错的越多,得罪的人还越多。
反正自己已经是身居高位了,与其那样,还不如干脆什么都不干,就老老实实的在家里吃皇粮,反正在这个位置上,已经是快要顶了天了。(未完待续……)
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对于华国人,其实德国人骨子里是看不起的,就比如是那汽车领域,国人从和德国人合作开始,搞了二十多年。
开始宣称是市场换jishu,可是二十多年下来,换来了什么,就连一个捷达车的发动机都没能换的过来,哪怕是这捷达的发动机jishu,已经老旧不堪了,甚至连国内的工程师都看不下去,要在这款发动机上做一个小小的改动,都不被德国人允许。
由此可见,人家在工业高科技领域,对咱们华国的工业的蔑视。
而在高铁的jishu转让上更是如此,话说国际上这些高铁的各种jishu里面,其中还是要以德国人的号称最佳。
几大专利jishu,就比如车体设计于空气动力学,高速道岔,板式轨道,列控系统,逆变器,变流器,电动机,以及转向车架等等。
这里面德国人在关键的核心部位,比如转向车架,以及列控系统上做的最好。
当初在第一次二百五十公里时速的车辆招标的时候,他们敢开出每列样车三点五亿人民币,而jishu转让费,三点九亿欧元,就是和华国人合作的多了,知道华国人喜欢窝里斗,和占小便宜的恶习,所以才敢开出来的。
在他们看来,XXX党人,搞工业,无非是要给上面表功绩。并不一定在乎价钱。而且只要给他们谈判团里的人塞上一点小钱。搞搞公关,到时候这帮人肯定会有人在内部扯后腿,到时候肯定能够拿得下来。
到时候就算他们不愿意花钱,那自己这边也可以强硬的很,大不了不转让给你就是了,你在看看其他的几个公司,就比如法国的阿尔斯通,还有日本的川崎。还有日向,日立,还有加拿大的那个什么庞巴迪,他们可都是我们一伙的。
你要是不接受我的讹诈,到时候我就鼓动他们一起都不卖给你,看你咋办?
可是他们还是太小瞧了华国人,可以说是太小瞧的那位王部长,因为王部长可和以往那些不了解国际形势,到国外去考察,只会去考察拉斯维加斯或者荷兰的部长们不一样。人家可是相当了解国际铁路公司的运营情况的。
就比如他选择招标的时机,当时法国的阿尔斯通。已经是濒临破产的结局了,如果在拿不到国际大单,就只能像法国政府申请破产了。
还有日本的川崎也是一样,虽然和日向,日立一起是号称日本新干线jishu的铁三角,不过他们背后的资源可没有日向和日立那样雄厚,在日本国内被这两家同行都快挤兑的快破产了。
而且二百五十公里时速的高铁jishu,对他们来说,不算最顶级的jishu,也就是二类jishu储备,毕竟这么多年的发展了,三百公里,甚至是三百公里时速以上的jishu他们都有。
所以德国人想要在这里,黑王部长一道,结果却打错了算盘,他们开的价高,华国铁路部,不买单,而且干脆还不鸟你。
可是法国人和日本人可扛不住,他们没有像以往那样默契的和德国人形成同盟,而是以极低的价格就把jishu给卖了,这下德国人傻了眼,感情自己被人给涮了啊?
结果负责本次谈判的西门子高层,第二天就被召回国,吃了鱿鱼炒饭。
而第二次是时速三百五十公里的高铁项目招标,而这一次德国人是学精了,一上来每列原型车亿人民币,核心jishu转让8000万欧元。
他们也不是学精了,其实是被法国人和日本人给坑怕了,生怕这次他们又是不声不响的直接,就答应了华国人的要求,那干脆,咱们这边就把价格开的低一点吧,倒时候说不定就能够捞上一大单。
王部长这边是二话不说,就直接答应了,肚子里可是乐开了花,而德国人殊不知,这一次他们可是把法国人和日本人给坑惨了。
要知道法国人和日本人这两年靠着华国人的订单,可是渐渐恢复了元气,原本是打算在这次招标会上,提高自己的价码的。
毕竟这次招标的高铁时速可不是二百五十公里,而是三百公里以上的jishu,这可是他们真正的核心jishu,看家本领,原本大家可是打算卖个好价钱的。
可是这下子到特么好,德国人率先把底牌给掀了,大家谁还能玩得起?
结果日本人和法国人,这次只能是捏着鼻子,接受了铁路部的报价,按照华国铁路部给德国人开出来的报价标准,直接把自己的核心jishu都给卖了。
不卖不成啊,难道只是干看着德国人吃肉,自己和西北风吗?
这里这些商业谈判,说起来简单,可是真正做起来的时候,就还是要看王部长的手腕,以及他手下的执行力度的,而这一手,当年他们玩的真的很漂亮。
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要知道当年一汽和德国人合作了那么多年,后来气不过,直接用了一个德国人的老旧二十年的捷达发动机的时候,还被人家给告上了法庭,闹得满shijie的风风雨雨,丢了大脸。
可是这次咱们用了他们最先进的jishu,他们却不敢告了,为啥?
因为当初引进jishu的时候,就签订了完全的核心jishu转让协议,而且最最关键的是,咱们在综合了他们多家所长之后,在自己的高铁上面做了jishu革新。
咱们自己生产的高铁,理论设计,甚至shiyan速度,最高都可以达到五百公里每小时的速度,这是他们任何一家,都不可能做到的。
甚至在路面长期测试的时候,都一度可以达到三百八十公里不停车,从京城跑到深港的jishu。
要知道咱们国内的情况,可是和德国,法国,日本都不一样。
国内的地形地貌,因为国土幅员辽阔,可要比他们的环境复杂的多,而且还有东北,西北,那样高寒,高纬度的地区,山川河流众多的复杂地带,可是咱们的高铁全部能够胜任,这就不是德国人和日本人的jishu,所能够比得了的了?
这也是后来,他们不敢告咱们的原因之一,哪怕他们到时候把这官司打到宇宙上去,他们也是个输。
光是一个他们的车没咱们跑得快,就可以让他们丢进颜面,所以那时候当咱们国家领导人在满shijie推广高铁的时候,他们也只能是酸不拉几的说上几句冒酸水的话,却不敢有任何的实际行动。
当年国人和洋鬼子谈判了无数次,无论是私人方面还是在国家方面,咱们能够占便宜的真的不过,可是正是眼前这位看起来,个头不高,头发微秃,甚至形貌上看起来,称得上有些猥琐的王部长,让德国人和日本人是吃了个大亏。
在搞高铁这一块,也不光是有外部的压力,就是内部的压力也是不小,当年在开始搞这个高铁的时候,国内的jishu派们开始争论不休,一派说要搞轮轨jishu,一派说要搞磁悬浮,反正是谁也说服不了谁。
其实说道根子上,就是铁路部内部的两大派系,南派和北派,在争权夺利,在争夺经济利益。
因为无论是那一面的说法,得到上面的肯定,那么就会得到上面的jishu支持,得到大量的资金的扶持,得到大把的贪污腐败,往自己兜里揣钱的机会。
而铁路部作为一个在国内存在了几十年的庞然大物,内部关系盘根错节,各级领导大大小小,都是有着红色背景的铁路世家,就算是他王部长也得罪不起。
如果要是被他们就这么一直扯皮下去的话,估计这位王部长就算混到退休,这高铁恐怕也就是停留在图纸上的一个天方夜谭。
由此可见,一个官员,哪怕你已经是身居高位,可是你想要做一点实事出来的困难,更何况他的压力,不光是来至于内部。
在铁路部的外部,还有高速公路体系的洋买办,还有航空行业的巨头,在不断的打压国内的高铁的这些既得利益集团。
换了普通的官员,恐怕也就是喊上两句口号,然后缩起脑袋当个缩头乌龟了事了,反正是干的越多,错的越多,得罪的人还越多。
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